加拿大海运时效要多久，发海运到加拿大要几天？

　　做过中加这条航线的跨境人应该基本了解去年以来加拿大海运的时效是什么情况，从原来的大概35-50天左右， 到去年开始速度慢得让人心梗，让很多物流商和卖家非常头疼，那么问题到底是出在哪里呢？

　　从数据显示从2021年开始中国加拿大双边贸易额543亿美元，同比上升6.40%，中国对加拿大的出口贸易量增多。但是市面上直达加拿大的船司并没有明显增加，导致仓位紧张，容易出现跳港、停航、甩柜等情况。

影响渠道的多种因素

01、甩柜

一般在出口旺季比较普遍，船公司为了保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输（如船能装载10000TEU，船司会放12000TEU-13000TEU的舱位。1TEU=1个20GP集装箱）。而一旦出现舱位不够的情况，船公司就会拒绝多余20%左右的那些海运费低且与其关系一般的托运人柜子装船。若遭遇甩柜，正常情况下会就近分配给同联盟航司下一水开的船，一般而言被甩的柜子再次被甩的几率偏低，时效耽搁5-10天不等。

02、跳港

举个简单的例子，原本航线是盐田-宁波-上海-温哥华，船公司认为上海突发疫情，临时调整航线深圳-宁波-温哥华，如此一来，对于在深圳、宁波装船的货物，少了靠港上海这一流程，到温哥华的理论时效能减少1-2天；但对于原计划在上海装这水船的货物，相当于被甩柜，时效耽搁同上述甩柜。笔者有幸见识过连跳几个港口的船，最终航线只有深圳-温哥华，开船13天到港，真真正正的“盐田直航温哥华”。

03、目的港塞港

这是加线航运让无数货主、货代最头疼的一个因素。一是因为基本上中国出口加拿大的所有海运货物都是到温哥华/王子港，二是由于国内对外贸易旺季基本在下半年，三是加拿大特殊的地理位置（北纬41°往上），每年冬天温哥华必塞港，少则一个月、多则两三个月，一直会持续到来年开春。所以加拿大海运11月-2月很容易走出“百日时效”。

04、始发港晚靠

举例说明，比如一搜船在上海和加拿大港口之间来回送货，上海至加拿大途中船只遇上了强劲台风暂停航行，抵达加拿大的时间延后，那返回上海的时间自然顺延。而晚靠相当于靠港前所有对时效影响的不利因素的总和。

05、不可抗力因素

例如某片海域军事演习，船司需要临时调整航线，又如航行时突遇海上暴风雨，需要减速航线，等等。

　　按照目前情况来说，现如今FBA货物或者一些大货发往加拿大，基本走的都是海运为主，海运市场占据了加拿大货物市场份额的93.5%。

　　目前成熟的线路来说，一般是走的挂靠温哥华港口的航线，然后在温哥华卸柜之后，再通过卡车运输的方式或者交由快递的模式配送到最终目的地。

　　而另外一条线路则是国内订舱到多伦多港口，船只先到温哥华或王子港，再通过接驳火车抵达最终目的地，但是该线路有时候不稳定性的因素较多，受气候等不可抗力因素影响较大，时效波动明显。

①温哥华提取：广州/深圳/义乌装柜--盐田港口开航--航程16-18天--加拿大温哥华港口--泊岸卸柜3天--卸柜提柜5天--拆柜交付承运商2天--签收，快至25-27天签收。

②多伦多提取：广州/深圳/义乌装柜--盐田港口开航--航程16-18天--加拿大温哥华港口--接驳火车7-15天到多伦多---泊岸卸柜3天--卸柜提柜5天--拆柜交付承运商2天--签收，快至40天签收。

以上就是关于加拿大渠道的分析。